En el aire

Fusilo, directamente, de

2006-08-07T23:12:00.000+02:00

"La Frase Progre, la izquierda y sus memeces":

"Hace un tiempo, volar era una experiencia exótica; ahora, no solo es mundana, sino que el daño que se le causa al medio ambiente es insoportable"
(Stephen Bayley, en The Guardian)

No es solo la frase, sino el resto del artículo. Hace mucho tiempo que no leía tal suerte de sandeces, lugares comunes y muestras de esnobismo. Este pájaro, Bayley, básicamente se queja de que la llegada de competencia al mercado de la aviación ha permitido la creación de líneas de bajo coste, que posibilitan que aquellos que no podían permitirse viajar en avión puedan ahora hacerlo. Y al tío le parece mal, claro.

Como siempre, la excusa es el medio ambiente. Claro, cuando se vuela, se quema combustible, y eso produce contaminación. Pero, la alternativa, ¿cual es? ¿Dejar de volar?

Por supuesto. Es lo triste. Ahora que todo el mundo puede permitirse coger un avión, o tener un coche, o hacer un crucero, la idea de los políticos y de la progresía es simplemente prohibirlo. ¿Cómo? Muy fácil, con los impuestos. Recordad que Chirac ya ha puesto una "tasa solidaria" en los viajes aereos a la France. Veremos cuanto tiempo pasa antes de que Zapatero o cualquier otro progre bienpensante y salvador de almas proponga imponer "tasas verdes" sobre los vuelos para que solo ellos, los políticos, puedan permitirse viajar. A nuestra costa, claro. Por ejemplo, a la Mareta, como hace nuestro solidario presidente.

Durante años, los gobiernos han mantenido monopolios en el transporte aereo, impidiendo volar a aquellas clases menos favorecidas, que curiosamente coincide con aquellos a los que dicen defender. Ha sido abrir un poco la puerta a la libre competencia, y los precios han bajado y ahora muchas más personas pueden permitirse un viajecito al Caribe. Demasiado bonito para ser verdad. Necesitamos que ellos, los burócratas, no salven de tanto lujo. No tardarán.

y el Espíritu Santo

2006-06-23T17:56:00.000+02:00

El padre y el hijo

2006-06-23T12:08:00.000+02:00

Hay dos teorías.....

2006-06-22T16:50:00.000+02:00

En realidad no. No hay dos teorías. Hay un hecho: en esto del vuelo lo del "rollo" le gusta a la gente más a que a un tonto un chupa-chups.

Aquí tenemos un vídeo de ejemplo. Youtube me ha pedido que aumentara el contraste para proteger la "intimidad" del protagonista. Y lo he hecho, faltaría más.

Especialmente recomendado para todos aquellos que creen que el principio causa-efecto no debe de estar presente en la educación. Generación LOGSE y toda la "basca"...

Por los buenos ratos.

2006-06-10T20:49:00.000+02:00

Así de irresponsable y valiente era el Güero Dávila. El virtuoso de la Cessna. El rey de la pista corta, lo llamaban los amigos y también don Epifanio Vargas: capaz de levantar avionetas en trescientos metros, con sus pacas de perico y de borrego sin garrapatas, y volar a ras del agua en noches negras, frontera arriba y frontera abajo, eludiendo los radares de la Federal y a los buitres de la DEA. Capaz también de vivir en el filo de la navaja, jugando sus propias cartas a espaldas de los jefes. Y capaz de perder.
La reina del sur.

GUS: un sueño, una leyenda

2006-06-09T18:05:00.000+02:00

En la evolución de la aviación hay eslabones perdidos, vías muertas. Por ejemplo, los globos y los dirigibles. Pero no hay que olvidarse del autogiro. Es una forma de volar completamente distinta de los aparatos de ala fija, de los helicópteros (aunque se confundan), de los pendulares, del Columbia…

Es la única, y meritoria, contribución de España al desarrollo de la Aviación. Juan de la Cierva (un Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos que nunca ejerció como tal), desarrolló de la nada una nueva forma de volar. Resulta paradójico (y triste), que acabara sus días en un accidente de aviación volando a Inglaterra con un avión comercial.

Cuando el autogiro se había convertido en una curiosidad de biblioteca, de documentales del Canal Historia, renació de sus cenizas vía la aviación ultraligera.

Este post es un homenaje a GUS, diminutivo de como le llamamos cariñosamente. GUS es un tipo muy, pero que muy particular. Es como Burt Munro, pero en ultraligero. Le dejas una navaja suiza, un motor usado, un rotor en basto, barra libre en la droga Alfonso (o la tornillería Aragonesa), te despistas un poco, y te ha hecho un autogiro. Pero no sólo lo ha hecho, sino que lo vuela. Si lo viera Juan de la Cierva…. Lleva hechos ya media docena, pero no sabemos todavía su techo (de producción). Su único defecto es que le regalas algo…y le tienes que dar las gracias. Si no, se mosquea. De hecho, le tendré que dar algo por este post.

A continuación las pruebas. Una toma y despegue de GUS en el campo de Villanueva sur Gállego. Un atento observador deducirá “que había algo de viento”. Pero, ¿a que parece un helicóptero?

Japón, siempre a la última

2006-06-07T17:55:00.000+02:00

No hay más ver a HONDA, o TOYOTA [compárese con Peugeot o Citroen]

Agua y aire a presión es la mezcla necesaria para hacer un cohete. Water rocket. El cohete de agua se basa en el conocido principio de acción-reacción. El medio para expulsarlo es el aire bajo presión. El espacio cerrado es una botella de plástico.

Los japoneses ya están aplicando esta tecnología, sencilla, asequible y disponible para todos los públicos, creando una nueva disciplina aérea "espacial ultralight":

La sección de golf

2006-06-02T10:39:00.000+02:00

En el RACZ también hay una sección de golf. El golf parece fácil.....

Acrobacia Indoor

2006-06-01T11:29:00.000+02:00

Es una actividad que me parece muy adecuada cuando se acerca la jubilación. Para no perder mano. Me lo estoy pensando.

Integral en solitario, por la cara sur

2006-05-31T13:27:00.000+02:00

Una aplicación de los pendulares es escalar picos. Yo había pasado por encima del Gratal en dos ocasiones con un ala delta. Y me dije, "esto tiene que ser mucho más fácil con un trike". Inicié la aproximación al campo base con un vuelo de tiralíneas de Villanueva a Tierz. Allí repuse fuerzas y despegué para iniciar el ataque. Al acercarme no subía mucho, para mi gusto, a pesar de ir con full throttle. Opté por pegarme a la ladera y aquello ya fué otra cosa.

Un vuelo muy recomendable para aquellos que se esconden debajo de la mesa, aullando, cuando ven un cúmulo.

The snow walker

2006-05-18T18:05:00.000+02:00

Un piloto de avionetas comerciales canadiense recibe el encargo de trasladar mercancía a Groenlandia. Al llegar se encuentra a una familia de nativos esquimales, entre los que hay una joven que se encuentra enferma. El piloto accede a llevarla al hospital de la ciudad, pero en el camino sufren un accidente que les dejara en medio de la tundra y lejos de cualquier sitio habitado. Entonces el piloto (Barry Pepper) y la bella pasajera (Annabella Piugattuk) empiezan la lucha por sobrevivir e intentan todo lo posible para que les encuentren los compañeros que salieron en su busqueda.

Recomendada para aquellos pilotos que se creen muy listos y para los que piensan que hay un antes y un después.

Me voy p'al pueblo...

2006-05-18T16:50:00.000+02:00

Hay una ley no escrita en esto del vuelo, pero que se cumple siempre, y es que el que vuela siempre "quiere ir a su pueblo", "volar en su pueblo", "pasar por encima de su pueblo" y demás variantes. Se entiende que esta ley sólo afecta a los que tienen pueblo.

Yo, no pude substraerme, y me fuí a mi pueblo. En este caso gentilmente acompañado por Guillermo. Fué un ida-y-vuelta-no-stop, que empezamos en instrumental y acabamos en visual.

Posteriormente volví con la Cessna 152, pero marcamos más la distancia (con el suelo).

Vuelta a La Sotonera

2006-05-18T16:06:00.000+02:00

Otra clásica del Club. En este caso acompañado por Enrique Coderque. Todo un caballero, que para tener 82 años, se conserva bastante bien. Como las sardinas en lata. Se observa en las fotos que él tiene mucha más confianza en el motor que yo...

Velosolex: una leyenda viva.

2006-05-18T11:53:00.000+02:00

Esta fue mi primera moto. Una máquina legendaria. Sin duda, el éxito del Velosolex fue arrollador. Entre 1941 y 1981, se comercializaron más de cinco millones de unidades en todos los rincones del planeta. Se abrieron fábricas en Francia, Gran Bretaña, Alemania, Estados Unidos, e incluso Japón, y aparecen más de mil puntos de mantenimiento por todo el mundo. Fue el medio más utilizado por médicos, curas rurales y artistas. Hoy es toda una pieza de coleccionista (de hecho, es el único vehículo que no he vendido).

Hay que decir que es la única moto en la historia con tracción delantera (tracción directa a la rueda mediante un rodillo de piedra, sin intermediarios). Adelantándose a su época, llevaba cambio automático. En realidad más que automático, tenía dos posiciones de acelerador (on-off). Freno de tambor en la rueda trasera, luz, etc… Todo de serie. El modelo S-3.800, tiene un motor de 49,9 cc., y permite alcanzar, en llano y a todos hierros, una velocidad de 35 kilómetros por hora con sus ya tradicionales 0,8 caballos de potencia.

Como antes había ido mucho en bicicleta, no noté gran cambio. De hecho su único punto débil era la potencia, que obligaba a pedalear un poco en las subidas. Pero oye, sin esforzarse. A continuación se pueden ver unas fotos de una excursión en the road

La riada de 2003

2006-05-17T09:21:00.000+02:00

Sabía que ibas a venir

2006-05-15T17:52:00.000+02:00

"El ejercito se retiraba, cuando un soldado se acercó a su Capitán a pedirle permiso para regresar al campo de batalla a recoger a un amigo caído.
- No, es inútil que vayas; está muerto - dijo el Capitán.
El soldado desobedeciendo la orden se marchó en busca de su amigo. Pasado un rato volvió con él muerto en los brazos.
El Capitán al verlo le dijo:
- Te dije que era inútil que fueras.
El soldado contestó:
- No mi Capitán, cuando llegué aún estaba con vida, y al verlo solamente dijo... Sabía que ibas a venir."

Coronando Monlora: una clásica

2006-05-10T16:53:00.000+02:00

"Mi jaca galopa y corta el viento
cuando pasa por El Puerto caminito de Jerez..."

Ken Blackburn: un sueño, una leyenda

2006-05-10T16:16:00.000+02:00

Ha habido muchos intentos de romper la barrera de lanzar un avión de papel que permanezca suspendido en el aire el mayor tiempo posible. Ken Blackburn, "el quemado negro", mantuvo el récord mundial durante 13 años (1983–1996) y lo revalidó el 8 de octubre de 1998 consiguiendo que el avión volara durante 27,6 s. (en interior). El avión que utilizó Blackburn fue un avión de papel que puede ser considerado perteneciente a la categoría de ultraligeros.

UN HACHA

Vencejos, golondrinas y aviones comunes

2006-05-10T12:55:00.000+02:00

Volverán las oscuras golondrinas
de tu balcón sus nidos a colgar
y otra vez con el ala a tus cristales
jugando llamarán.

Pero aquellas que el vuelo refrenaban
tu hermosura y mi dicha a contemplar,
aquellas que aprendieron nuestros nombres…
ésas… ¡no volverán!

Gustavo Adolfo Bécquer, Rimas.

Dil Se - Chaiyya Chayyia

2006-05-06T22:09:00.000+02:00

Me voy a pasar al tren,....hay más ambiente:

Aurelio................P.A.

2006-05-06T20:46:00.000+02:00

Aurelio, progresa adecuadamente, que en el lenguaje de la L.O.G.S.E. quiere decir que ha aprobado. Se ha sacado su habilitación para la Bucker Jungmann, como un señor. No ha podido ser en el R.A.C.Z., por problemas de tiempo, y se ha tenido que ir a Colorado (EEUU). Pero oye, el que algo quiere algo le cuesta. Así que ya tenemos piloto en "La Veloz Aerodine", y cuando completemos unos papelillos empezamos a operar.

Aurelio nos ha cedido un video de su curso (en EEUU hacen videos y atan los perros con longaniza) para que veamos su potencial. Se le ve cómodo con el inglés (cosa que nos da igual, pero ahí está, por si acaso), en los despegues y aterrizajes se le ve suelto, con decisión, sin querencia a las tablas y con un trapío pinturero. En las maniobras, puede mejorar, necesitaría un poco más de palanca y dejar de tocar los cojones con el pie (ya se sabe eso de "el piloto muere por el pie"). No obstante tampoco somos muy exigentes con la acrobacia: sólo nos la piden los clientes de los pueblos, que son los que están esperando con la boina en las manos. Los de la ciudad solo quieren rapidez y que nos dejemos de leches.

Fuerza y Valor, es nuestro lema:

La veloz aerodine

2006-05-04T17:10:00.000+02:00

Compañía de mensajería de reciente constitución. Dedicada al transporte urgente de mercancías puerta-a-puerta, en el ámbito nacional (Spain). Se transportan todo tipo de documentos y dinero (negro o blanco, garantizamos privacidad, a ser posible en billetes de 500). Mantenemos un look clásico, a lo Antoine Saint Exupéry, pero a la vez desenfadado. Vuelos nocturnos (si hace falta).

SE BUSCA COMERCIAL, PILOTO. Abstenerse curiosos, psico-viajeros y gente que vea auras Kirlian por el rabillo del ojo...

El comandante chumari

2006-05-03T11:35:00.000+02:00

se pasa al lado oscuro (the dark side).

illo, illo, illo aguanta er guarro ai,
aguanta er guarro ai, aguanta er guarro aiiiiii,
estamos

Menos mal que había compenetración con el avión, que sino....

Spining a Cessna 152

2006-04-28T17:22:00.000+02:00

Está claro. Para hacer una barrena con una Cessna-152, lo que hace falta es el uniforme, no puede ser otra cosa....

Rumbo al Polo Norte

2006-04-28T13:55:00.000+02:00

0º DEGREE, clavados, Y NO TIENE PERDIDA

I.F.R.

2006-04-28T13:53:00.000+02:00

VOLANDO SOLO CON INSTRUMENTOS

No es una buena etapa

2006-04-21T10:08:00.000+02:00

Reflejo

Un poco más, y despego...

2006-04-12T12:48:00.000+02:00

...pero me había olvidado el motor.

Una zona trillada

2006-04-12T12:22:00.000+02:00

A continuación se puede ver un surtido de tracks de gps, correspondientes a vuelos realizados por el blogmaster, con salida y vuelta en LVILL. Anecdóticamente se puede observar (en verde) un track correspondiente a la travesía LVILL a LEZG, con aterrizaje en 30L y vuelta a casa. Se nota, no obstante, que el CTR del aeropuerto supone una barrera psicológica y hace que mayoría de los vuelos sean hacia el norte. O será que la cabra siempre tira al monte...

Begin the begine

2006-03-28T17:57:00.000+02:00

Instructores

2006-03-21T17:50:00.000+01:00

Los instructores siempre están en todo:

La fuerza del viento

2006-03-21T16:32:00.000+01:00

Tampoco está bien hacer despegues en "cero pasos". Se puede presentar lo que se conoce como WING-OVER:

El miedo

2006-03-20T09:59:00.000+01:00

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Existe el miedo.
El miedo jamás está en el presente.
El miedo surge cuando eludimos el hecho, cuando escapamos de él;
entonces, el escape mismo es el miedo.
Krishnamurti
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Hoy toca presentar un video de "miedo", de "terror". Es un vídeo que sólo lo entenderán los cinéfilos (utiliza el mismo recurso que el director austríaco M. Haneke en sus películas "Caché" y "Funny Games"), y por lo tanto resulta adecuada una explicación.

Los Hechos:

Un amigo debía desplazarse al campo de Gurrea sur Gállego, para recuperar una aeronave que había dejado abandonada hacía unas semanas. Yo me ofrezco a llevarle (sin cobrar, pues no soy ningún pirata), y le digo que para se entretenga en una travesía ya clásica, coja mi cámara digital y vaya haciendo videos durante el recorrido. El vídeo que presento es el resultado de media hora de vuelo (¡hay que joderse¡). No contento, durante el vuelo protagonizó un conato de sublevación. Al ver yo un buitre girando, me dirigí a él para saludarlo....y gritos a bordo sobre donde estaba Gurrea (ya lo sabía), corte de gases a traición (le parecía que íbamos altos), críticas severas en final (que si íbamos altos otra vez). Vamos, si hubiera seguido los procedimientos de Aviación Civil, habría aterrizado de emergencia en un rastrojo y llamado seguidamente a la Guardia Civil, para que se lo llevaran detenido por poner en peligro la integridad del vuelo. Pero me pueden los buenos sentimientos, dije "acabemos esta travesía como sea" y "dejate ya de hacer el taxista".

La joya (a que parece una foto, más que un video):

Las prisas

2006-03-17T16:19:00.000+01:00

Uno de mis mejores vuelos fué en globo. Duró una hora y recorrimos 3,5 Kms. Al aterrizar una joven nos recibió con una botella de champán y unas copas.

En el vuelo hay mucha gente que tiene prisa. Y así no se va a ningún lado. Que si "por qué vuelas en la Cessna, donde esté la Arrow, la turbo-Arrow, la Socata,etc..."; pero ¡de qué vas, tío¡, si yo para ir de la 30R a la 30L no tengo prisa. Si quiero correr, cojo el Ryanair, que va a 800 Km/h a 30.000 ft y lleva azafatas que te traen una cerveza. Y además, más barato, donde vas a comparar. Yo he volado de Barna a Ginebra con Easyjet por 4.000 ptas. Eso es lo que me costó el otro día un vuelazo del parking a Alfa-4 y volver, por el suelo(¡hay que joderse¡).

Y luego está el tema de los animales. Cuando volaba en Ala delta, los buitres eran nuestros "amigos". Veías uno, y te tirabas de cabeza a por él. No había mejor detector de térmicas. El te miraba, con distancia, y seguía a su rollo. Mirar lo que pasa con los buitres (o cigüeña, abutarda o lo que sea, que no se llega a apreciar) y la velocidad. Lo que pasa cuando a un F-14 (o F-16, o F-18....no me voy a comprar ninguno visto el resultado que dan), cuando se traga uno por la turbina después de despegar....PORQUE IBA MUY DEPRISA. Eso si, el piloto todo un gentleman, sigue hablando con la torre, imagino que seguirá tocando botoncitos hasta que llega al botón de EJECT. Tiene "lo que hay que tener", aunque quizás le noto una respiración un poco más agitada de lo normal (se entiende):

Con buen talante...

2006-03-15T13:40:00.000+01:00

Así somos los que hemos nacido en Baracaldo. Dialogantes, resolvedores natos de conflictos y teníamos kilos de talante cuando aún no se había inventado. Eso sí, tampoco somos ángeles de la guarda. Ya lo decía uno, que nosotros "por las buenas lo que sea, pero a mala hostiaa...."

A continuación se puede ve a uno ver a uno de mi pueblo que, por este orden, se enfrenta a un conflicto ético, piensa, y lo resuelve con elegancia y "fair play":

¡Cuidado al lavar la ropa sucia....!

2006-03-07T16:07:00.000+01:00

El hundimiento

2006-03-07T10:13:00.000+01:00

"Yo he visto cosas...

2006-03-02T16:13:00.000+01:00

que vosotros no creeríais.
He visto atacar naves en llamas más allá de Orión.
He visto rayos C brillar en la oscuridad cerca de la Puerta de Tanhäuser. Y todos esos momentos se perderán en el tiempo como lágrimas en la lluvia...."

Yo pensaba como Rutger Hauer, el replicante de Blade Runner, que lo había visto todo. Pero no era así. He tenido que navegar (por l'internet) hasta Noruega, para encontrar tres gemas,tres joyas, tres faenas maestras a lo Manolete, tres puntos álgidos en la evolución...

La primera es un despegue lleno de finura, maestría, saber hacer, estar seguro de uno mismo. Ni Rosko, el temerario, lo hubiera hecho mejor. Es un despegue en las afueras de Oslo, en tres pasos. Seguro que sale el listo: "pues yo los he hecho en cero pasos"...¡y qué¡, yo tambien. Pero eso no tiene mérito. La gracia está en TENER que dar obligatoriamente tres pasos, el primero en una piedra, el segundo al comienzo de una mesa de merienda, y el tercero al final de la mesa. El vikingo es Robin Strid:

El segundo diamante es un aterrizaje,.....que casi me emociono¡. Un paisaje impresionante, soberbio, agreste, como de postal de navidad. Una aproximación a todos hierros, y de pronto una pista inmensa que no es otra cosa que un fiordo helado. Un aterrizaje de los que sueñas cuando eres crío:

Tambien está la versión aterrizaje en tamdem, con trompo a lo Carlos Sainz

Y la tercera gemma es un aterrizaje, que lo siento, hay que haber volado en ala delta para entenderlo. Ni siquiera un piloto comercial lo puede entender (por mucho que haya estudiado). Ni se me había pasado por la cabeza que fuera posible. Yo hice uno muy parecido, pero no tiene mérito: iba de paquete en un velero en una prueba del campeonato de España. Acabamos cerrando el triángulo de la prueba ,Sta. Cilia-Biescas-Riglos-Sta. Cilia). Nos tomaron el tiempo pasando a 210 Km/h a tres metros del suelo, y dió posteriormente para remontar 100 m., hacer el tráfico normal y aterrizar. Pero era un Velero de 1:31, no un ala delta. Ni tocamos el suelo cuando aterrizábamos:

Necrológica: Robin Strid falleció el año pasado cuando participaba en el Campeonato del Mundo de Vuelo Libre en Australia. In memoriam.

Un inciso

2006-03-01T16:56:00.000+01:00

Una señal de tráfico de Chicago cercana a un cruce resume a la perfección las complicaciones de la vida moderna. Dice así: "Para girar a la izquierda, gire dos veces a la derecha"

Edwin Way Tea

The good old days

2006-02-27T17:22:00.000+01:00

Los comienzos no fueron fáciles, para que nos vamos a engañar.....Pero ¡qué dedicación¡ ¡que ímpetu¡ ¡qué sacrificios¡ y luego la gente no valora nada:

El despegue

2006-02-22T17:18:00.000+01:00

es una cosa que no se debe hacer "a la ligera" en ninguna disciplina aérea. Luego en el aire haces lo que quieras, pero en el depegue, cuidadín:

Tócala otra vez, Sam

2006-02-17T17:21:00.000+01:00

Ha habido infinidad de peticiones de la escena de la película citada en un post anterior. Los blogmaster se han tenido que poner, y al final la han encontrado buceando por la red. Una escena que acabará, seguramente, siendo tan clásica como la de Casablanca. Situemos la acción: Usuhaia (Argentina). La tripulación de varios aviones hace tiempo en un club perdido, debido a que los vuelos se han interrumpido por las condiciones meteorológicas. Un piloto, comercial, le explica a un pasajero los principios de vuelo.

En final LVILL 12

2006-02-13T11:56:00.000+01:00

Se observa la maniobra perfectamente realizada: al llegar en larga final a la pista 12 de Villanueve sur Gállego, observo que me quedo un poco alto (y escorado a la drcha., pero eso se podía arreglar). Así que, sigo el procedimiento e inicio otro tráfico a ver si hay más suerte la próxima vez.....

Second flight en solitude

2006-02-10T21:51:00.000+01:00

Hoy ha tenido lugar mi segundo vuelo en solitario (en realidad es el tercero, pero el primero no lo cuento, porque fué la alternativa y se dió !hace 4 meses¡). No ha sido una gran faena, para que nos vamos a engañar. La cosa empezó bien, iba como para una oreja, pero acabó con abucheos, pitidos, y lanzamiento de objetos.

Los hechos:

Una meteo que ni a Felipe II (vease: LEZG 101530Z 32006KT 9999 FEW080 BKN180 12/M01 Q1016 ). Salida clásica por alfa-4, y tres tráficos a la pista 30R de libro. Todo iba entre líneas, y el controlador me manda a la otra pista 30L. Digo da igual, ¡qué más da¡. La encuentro a la primera, sin dudar, y me dedico hacer tráficos, sin alegrías, pero quedando bien. Cuando ya llevaba 5, me empiezo a cansar (psicológicamente) de la faena y le pido al controlador que me deje ir a casa (30R): !ni p'a dios¡...pues nada, sigo a lo mío. Entre lo que veo y oigo deduzco, que no es por manía, sino porque hay un AIREUROPA dentro de la pista, que está con los mecánicos ajustando la carburación y los álaves de la turbina. Yo me digo, ¡joder, que se lo traigan arreglado de casa¡ Acaban, y veo un hueco. El controlador me autoriza a 30R, me voy a todos hierros, base izquierda 30R, y final 30R. Y aquí empezó a estropearse la faena:

Una final larga, generosa, para ponerlo todo bien, con dos puntos de flap (un punto medio, ni mucho ni poco) y al aproximarme observo un vehículo en la cabecera. Se me hace raro. Avanzo un poco y veo otro más adelante. Me extraño más. Pienso en hacerle un comentario al controlador, pero oye, no me gusta meterme en el trabajo de los demás. Si estoy autorizado, pues autorizado. Me pongo a buscar el cable de los F18, y no aparece. Me extraño mucho más. Y de pronto, como una revelación, giro la vista a la izda. y veo la pista 30R de toda la vida, con su paso de cebra al comienzo. Lo entiendo todo, iba encarado a la pista de rodadura, que está en obras.

Con reflejos rápidos, un volantazo a la izda. para alinearme con la de verdad. Para variar voy alto, meto un resbale (suave, que tampoco está la cosa para acrobacia), lo deshago y entro un poco alto en el cable. Tomo bien (lo que tiene su mérito, dadas la circunstancias), pero veo que no puedo entrar en alfa-4 a no ser que lo haga a lo Carlos Sainz, clavando una rueda y derrapando. Digo, tranquilo, se sale por alfa-3 que por 6 euros más no nos vamos a poner. Salgo, se lo digo al controlador, y me responde sin inmutarse: "alfa-3 cerrada por NOTAM (y yo leo el pais), haga backtrack, entre en la pista y salga por alfa-4". Agacho las orejas, meto el rabo entre las piernas, disculpas,.....

Se puede mejorar, ¡ya lo sé¡. Pero, ¿cuales pueden ser las posibles causas?. Se me ocurren dos:

- Una, que la culpa la tengan los instructores. Por no haberme enseñado bien la diferencia entre pista y calle de rodadura. Pero no parece razonable que sea por esto. Suena a la sobada excusa de echarle la culpa al profesor de no tener ni idea.

- Otra, más plausible, sería el reflejo involuntario de los orígenes aladeltísticos y ultralijeros, donde toda superficie plana es una pista de aterrizaje.

No, si al final me tendré que cambiar al parapente.....

La suelta

2006-02-08T09:40:00.000+01:00

En algunas especies aéreas se da lo se conoce como “suelta”. Esto ocurre en aquellas en las que el aprendizaje del neófito se hace “tipo autoescuela”. Se da en vuelo sin motor, en ultraligeros y aviación deportiva. Allí, el alumno aprende (algo) acompañado de un instructor-ángel-de-la-guarda, y se dispone de doble mando. El alumno se suele encontrar cómodo en esta fase, porque sabe que haga lo que haga, lo arreglará el otro. Pero siempre llega el momento (pronto o tarde), en que hay que volar sólo. A eso se le llama “la suelta”. Es un momento cuando menos delicado, tenso, pero que normalmente suele acabar bien. Hay gente que dice que eso no le afecta nada. Bueno, o bien es mentira o es verdad (y entonces le falla algún circuito neuronal).

En el video adjunto vemos una situación, que describe el estado de ánimo de este momento:

Ahora bien al algo mucho peor que la suelta. Y es el hecho de que no exista, que no se pueda dar. Me refiero a otras disciplinas en las el aprendizaje es de tipo “tutelado a distancia” y los vuelos se hacen siempre sólo. Por ejemplo en el Ala Delta. Allí lo que se da en realidad es muchas sueltas, autosueltas. El estado de ánimo de esas situaciones es difícil de describir. No es agradable. Será algo parecido a ir a la guerra. Ahora eso sí, cuando el vuelo ha acabado con éxito, no hay nada parecido….

En el siguiente vídeo vemos un despegue en ala delta. El despegue de la rampa de Loarre (Huesca) es muy parecido. Una rampa elevada de madera, tres pasos y el vacío. Se parte de velocidad cero, y en tres pasos se tiene que tener velocidad de vuelo. La primera vez que se va a hacer esto…..y la segunda, la tercera,….:

Más perro que Niebla

2006-01-31T12:59:00.000+01:00

Cuando los críos eran

2006-01-27T13:16:00.000+01:00

pequeños, me gustaba sacarlos a la montaña. Para fomentar el contacto con la naturaleza y sin descuidar para nada la seguridad, claro.

Ager-95

2006-01-24T12:00:00.000+01:00

En 1995 tuvo lugar en Ager (Lérida) el Campeonato del Mundo de Ala Delta. He aquí una valoración del mismo, que se publicó en una revista del ramo:

Los pilotos estuvieron en general muy bien presentados aunque tuvieron vuelo desigual. Los hubo que se emplearon, demostrando casta, voluntad y entrega. Otros, tendieron a quedarse cortos y tuvieron dificultades, no acabando de afianzarse. Por la puerta grande, Manfred, serio y en tipo, condujo sus transiciones con empaque y calidad, mostrando un trapío pinturero con el que se metió en la sarga a sus rivales, ligando una faena plena de gusto y temple. Hace las cosas a la verdad, rayandito en lo tieso, tira líneas y no se va atrás para tomar impulso. Al menos en condiciones mansejonas, es todo soplo, ángel, equilibrio y redondeamiento y no se viene abajo en el último tercio. El campeón del mundo, sin andar con el santo de espaldas, no acertó en las distancias, escarbó en exceso y aunque al final persiguió al austríaco volador hasta los adentros, no pudo evitar que éste la redondeara hasta el pomo. Thevenot rebañó en sus viajes con naturales mandones y templados y ha demostrado saber acoplarse a los cambios. Los americanos dejaron ver intuición, frecura y recursos y se les ve con sitio. Los españoles, aunque con deseos de agradar, no terminan de calar, mostrando quizás una excesiva querencia a las tablas. El boyante lote francés, lejos de estar reservón de salida, mostró clase, agradó a la concurrencia y dibujó unas faenas memorables, transmitiendo y desplazándose con evidente recorrido sin hacer vuelo de aliño. Lástima que Marc no adelantara el engaño.

Wolf Creek

2006-01-21T17:50:00.000+01:00

Un inciso en el blog, para comentar una curiosa e interesante película. Wolf Creek(2005), del australiano Greg Mclean, es una película en dos actos. Un primer acto, que parece un documental (Lonely Planet Australia), un punto de giro en el minuto 45 y un segundo acto... de los que hay que aguantar a pulso, sin taparse ojos y orejas. Para describir lo que pasa en Wolf Creek hay que acudir al diccionario y desempolvar términos de infrecuente uso, como vesania y sevicia. No es Sentido y Sensibilidad, precisamente. Eso si, te quita las ganas de viajar.

Gravedad CERO

2006-01-19T10:36:00.000+01:00

Más que nada es por probar el Video Google

Nota: si uno tiene una línea cutre (i.e. con poco ancho de banda), el ritmo de reproducción del video es más rápido que el de descarga, y se va parando. Pero una vez que ha llegado al final, la posterior reproducción es contínua. Es para ADSL, cable o superior. Modems abstenerse, ¡gastaros un poco de pasta, joder¡.

Reconocimiento de rostros

2006-01-18T17:29:00.000+01:00

My Heritage(Mi Herencia) es un sitio curioso, aún en beta, que permite utilizar una muy sofisticada tecnología de reconocimiento de rostros para establecer automáticamente similitudes en la genealogía de una familia. My Heritage fue creado por una empresa israelí que intenta utilizar herramientas del mañana para facilitarle a los usuarios la investigación de los antecedentes de sus antepasados familiares. Para probar las capacidades de esta poderosa herramienta se la puede utilizar inmediatamente de manera gratuita.

Desde ahí, se puede comparar tu propio rostro contra una base de datos de 2400 caras de famosos y encontrar notables similitudes con celebridades de todo el mundo. A pesar de que la base de datos es muy reducida, los resultados igual son sorprendentes.

Siempre me extrañaba que la gente me dijera por la calle "Hola Ian". [Ian Anderson, cantante de Jethro Tull...]

Si metes una persona que está en la base de datos, lo clava.

Un día de vuelo cualquiera en LEZG

2006-01-17T18:16:00.000+01:00

Decía Tom Wolfe en su clásico ELEGIDOS PARA LA GLORIA, que para volar hace falta “lo que hay que tener”. Que no es lo que pensareis algunos, sino una mezcla de valor, destreza, orgullo y lacónico humor, bajo las más terribles y continuas presiones. Vamos, esa imagen del vaquero fanfarrón (Brokeback Mountain.En terreno vedado)...

Pienso que se dejó una cualidad, y es que hace falta tener más PACIENCIA QUE EL SANTO JOB. Veamos:

Ayer me informa Nacho de las condiciones en que puedo volar. A saber, como soy del grupo G3, visibilidad 10 Km. o más, techo a 5.000 ft, no SIGWX, limite cruzado de 5 Kt, y viento en cara máximo de 15 Kt (¡sin rachas¡). Vamos, no hace falta ser un lince ni meteorólogo, para comprender que esas condiciones se suelen dar en Zaragoza cuando Júpiter se alinea con Saturno en conjunción con Urano. Pero no sólo hace falta eso, hacen falta más cosas (que el piloto pueda volar ese día, que la avioneta no esté en revisión, que no haya otro que se haya cogido todas las horas del mes,…)

Hoy parecía que era mi día de suerte. Tenía hora. Veo el metar y pinta bien. Voy al LEZG, meto el plan y cuela. Cumplía todo (vis 9999, techo a 15000 ft, nosig, 25005KT). Voy al hangar, no había nadie (lo que no es raro), y no abre mi llave magnética los hangares. No sé ya que hacer, si solicitar amparo al Constitucional para lograrlo, o qué. Pero estaba en racha. Me abren por dentro, revisión prevuelo, sin gasofa, llamo para repostar…….

Tengo el miedo lógico en estas circunstancias, pero entonces el aire se pone en movimiento (se llama viento). Llamo a meteo, y me dan el pésame. Los siento, chaval: de 250º 10Kt, racha máxima 16 Kt. Recojo el garito, cancelo el plan de vuelo (para hacerlo todo bien), y me voy a tomar un café solo y un puro. Tanta presión, no sé si voy a poder aguantar...

A veces lo que te parece más seguro es lo que te va a costar la vida. Hay ocasiones en que lo único seguro es el riesgo. Donde crece el peligro también crece la salvación. F. Azúa.

De pesca

2006-01-14T17:58:00.000+01:00

A la izquierda vemos uno que está pescando.....y a arriba vemos uno que ha picado[oye, que tenemos otro más//si, con los overholes que llevamos este año tenemos avionetas hasta el 2050, por lo menos//y además no va a fumar en el 2006, porque lo ha dicho ZP.......]
Fumar no es progre ni solidario. Evo, pasa coca.

Aviación de género (1 de 2)

2006-01-13T21:05:00.000+01:00

Se han recibido, en la redacción del blog, muchas muestras de apoyo y sugerencias relativas al tema pendiente "Mujeres y Aviación. La negación de la naturaleza humana". Varios comments, docenas de e-mails, varios fax, SMS, e incluso tres cartas postales (por avión). Reseño unas muestras:

"Que si va haber desnudos. Que si no, ya sabes que tengo un material de 1ª calidad..." de Quién va ser
"Que si aquí nunca ha habido discriminación...mientras paguen" de El Predicador
"Que pongas que las azafatas no somos camareras, sino miembros de la Tripulación de Vuelo" de Susana, a la sazón azafata de Iberia
"Te echaremos un capote, que en peores plazas has lidiado..." de una torera
"Que si todo son roles culturales..." de una feminista de género
"Que si más vale poco pero bueno, que mucho pero morralla..." de una feminista de número
"Esta vez subís, para no bajar..." de una argentina
"Eso lo arreglo yo en dos días, ...para empezar fusilaría a ..." de Paco Flynston
"Es un tema que se puede pegar fuego, y ¡luego quién tiene que apagarlo¡" de El bombero
"Eso es una reminiscencia franquista..." del camarada Molotov
"Que si a ver si te vas volando.." de un marido
"Que ya vale la anguila, todo el día volando" de una mujer
Y un sinfin de muestras de apoyo y cariño. Entre otros, de Elsa Romanoski, la mujer de goma. Rosko, el temerario. Zoraida, la domadora del desierto. Nacho, el motorista del viento. El hombre bala. La calculadora humana. El oso Dieter y los leones Igor e Ivan.

Ante esta avalancha, me he tenido que poner. Como es un tema delicado y pantanoso, me parece más adecuado exponer aquí los hechos (que parece lo menos polémico), apuntar si hay o no soluciones y dar alguna recomendación Quedaría para otro post posterior, valga la redundancia, el profundo análisis de las causas (aquí habrá que subir un poco el nivel, lo siento).

Faction

Bueno, los hechos allí están. Todos los conocemos. Nadie se llevará las manos a a cabeza si digo que mujeres y aviación es un oximorón. Y cito a la R.A.E.( Real Academia Española):

oxímoron.
(Del gr. oξuμωρον).
1. m. Ret. Combinación en una misma estructura sintáctica de dos palabras o expresiones de significado opuesto, que originan un nuevo sentido; p. ej., un silencio atronador.

La relación de la mujer con la aviación, en general, es dificil, distante, marginal, testimonial, cuando no de abierta oposición. Hay excepciones a la norma, como siempre, pero así están las cosas. Yo no quiero hacer juicios de valor, no digo que sea bueno ni malo, pero como decía un amigo "los hechos son unas cosas muy tercas; si no los reconoces, te acabarán reconociendo a ti".

Más vale un dato que mil palabras: en los 20 años que llevo en el tajo del vuelo, el número de mujeres que he conocido se pueden contar con los dedos de la mano, derecha. Me refiero a mujeres que volaran, claro. En concreto, l'Amelia (no Amelia Earhart, que por cierto, desapareció en el Pacífico y todavía no la han encontrado), Alicia, Pilar, una alemana y Elena. Algunas fueron estrellas de corta duración, en otras la maternidad fué implacable con su carrera, y están las que todavía continuan en la brecha. Salu2.

¿Por qué es así de cruel la vida?--->Tampoco es para tanto. Pero ya lo veremos otro día.

¿Podrían ser las cosas de otra manera?---> Si, pero en el Pais de Nunca Jamás

¿Hay soluciones?---> Lo dudo mucho. No obstante me ha llegado de fuentes bien informadas, que ZP que todo lo ve, se va a poner. Tiene previsto sacar un decretillo, antes de acabe la legistatura, con la misma solución que ha encontrado para los ministerios. Es decir, fifty-fifty. El mágico 50%. A partir de su publicación en todas las escuelas de vuelo, aeroclubs, clubs de ultralijeros, Iberia, Spanair, etc... tendrá que haber un 50% de hombres y un 50% de mujeres. Exactamente como en los ministerios, 9 ministros y 9 ministras. No sé las repercusiones que tendrá esto en la aviación, no soy adivino. Pero yo lo voy agradecer. Llevo 20 años, y estoy cansado de ver tanto mangarrán. Lo cual no quiere decir que me vaya a subir con cualquiera.

Para acabar, y para aquellos que no quieran pensar mucho, una película en la que se trata con finura y acierto el tema que nos ocupa. Me refiero, claro está, a Todas las azafatas van al cielo (Every stewardess goes to heaven). Reseñar la escena en que un piloto (comercial) le dice al protagonista: "Todos los aviones vuelan por principios, un montón de principios. Con que uno no se cumpla, el avión se va a la mierda,....." Y todo ello en un bar perdido de la Patagonia, con Igrid Rubio haciendo un antológico número de cabaret

Me he animado

2006-01-12T17:43:00.000+01:00

al leer una entrada del blog de Addison, que sin temblarme la mano fusilo a continuación. El blog se dedica a recoger y comentar frases de personas relevantes:

"No deberíamos volar más, por culpa del calentamiento global"
(Emma Thompson)

Oh, esta frase es gloriosa, no digais que no. Así que, debido a ese presunto calentamiento global, se acabaron los vuelos. ¿Cómo?, ¿que qué pasa con tu viaje a Nueva York del mes que viene? Nada, nada, en barco. O a nado, como Meca. Se siente, todo sea por el calentamiento global.

Ahora en serio. Yo creo que hay personas, como Emma Thompson, que tienen éxito en su trabajo, a base de su esfuerzo y su talento, y que de repente se encuentran con mucho dinero y una enorme fama. Y se dan cuenta de que en el mundo hay gente pobre y gente enferma.

Y de repente, se vuelven locos. Totalmente tarumbas. Como no tienen que ir a la oficina todos los días, como no tienen que preocuparse de la hipoteca, o del colegio de los niños, yo estoy firmemente convencido de que les entra una pájara cerebral, con dos consecuencias. Primera, una enorme sensación de culpa. Piensan que es totalmente injusto que ellos tengan tanto dinero y otros tan poco. Y creen que han cometido una especie de crimen que tienen que pagar. Y segunda, pierden totalmente el sentido de la realidad y se autoconvencen de que el mundo no tiene ninguna oportunidad si ellos no dan un paso adelante y nos salvan a todos.

Thompson no es mas que otro ejemplo. Pero los hay a mansalva. Recuerdo a Peter Gabriel decir que los animales deberían tener los mismos derechos que los seres humanos. Los mismos.

Pero no penseis que se queda ahí. Sigue: "¿quizás un avión que volara con baterías y que no produjese ninguna emisión? Entonces no estaría jodiendo el medioambiente". No, mejor un avión con manivela. Suben todos los pasajeros, y a la de tres, ahí, venga, a darle.

El comentario original: "Well, it's not very non-politically correct is it, because we should all not be flying any more because of global warming," Thompson explains. "So maybe a plane that ran on batteries and didn't give off any emissions? Then I wouldn't be completely f---ing up the environment."

Hoy no me puedo levantar....

2006-01-12T16:54:00.000+01:00

Y he tenido que recurrir a Schopenhauer(Arthur):

"Poco a poco nos iremos haciendo indiferentes a lo que ocurre en la cabeza de otras personas, al adquirir un conocimiento adecuado del carácter superficial y fútil de sus pensamientos, su estrechez de miras, la mezquindad de sus sentimientos, la perversidad de sus opiniones y la cantidad de sus errores[...]. Entonces comprobaremos que quien atribuye mucho valor a las opiniones de los demás les honra en demasía"

Full throttle

2006-01-11T11:04:00.000+01:00

!No vió Barrio Sésamo¡

2006-01-09T09:47:00.000+01:00

Se podía pensar que estamos ante un caso más de rollo-de-vuelo, de echarle un poco de cara, de ponerle el IVA (sin habérselo pedido), o de confundir los deseos con la realidad. Pero no. Hoy estoy generoso, y veo que la causa fundamental es que este chaval (Angelo D'Arrigo), no vió de pequeño Barrio Sésamo. De aquí que no entienda la diferencia entre encima y debajo, o entre encima y al lado. El se montó un vuelo para conseguir estar "over Everest", pero así es la vida, se quedó en "aside Everest". Otra vez será.

P.D.: El que le llevó hasta donde se ve en la foto anterior es Richard Meredith, remolcándolo con un ULM pendular. Este si que acabó "over Everest", pero claro, con motor es más fácil.

Aeromodelismo ruso

2006-01-07T17:55:00.000+01:00

Cuatrimotor

Premoniciones y signos (y III)

2005-12-31T11:33:00.000+01:00

Aquí, cuando me trajeron los Reyes Magos un avión con propulsión a gomas. Un signo de mi posterior abandono del vuelo sin motor, y el paso a las motorizaciones diversas.

Aquí tenéis otro que empezó igual que yo, Steve Fossett, pero le ha ido mejor: tiene una compañía de aviación (Virgin) y el año pasado dio la vuelta al mundo en 67 horas sin aterrizar. El hecho de llevara motor resta mucho mérito a este viaje (así cualquiera, ¡hazlo sin motor, si puedes¡)

Premoniciones y signos (II)

2005-12-31T11:28:00.000+01:00

Otro signo premonitorio fué que después de conseguir un fresbee, en vez de jugar a pasárnoslo entre los amigos, nos subíamos a la torre del pueblo y lo tirábamos, consiguiendo un largo planeo. Dejamos de hacerlo pronto, porque luego había que ir a buscarlo. 25 años después, hacía lo mismo en el cursillo de ala delta, pero tirándome yo, y subiendo el ala después por la colina.

Con unos amigos, comentando los vuelos del fresbee. Otro signo premonitorio de lo que serían los aprés-vuelo más adelante. Se debe notar el hecho de que no hay ninguna mujer. Esto merecerá otra entrada propia más adelante (Mujeres y Aviación. La naturaleza humana)

Premoniciones y signos (I)

2005-12-31T11:06:00.000+01:00

Este soy yo.

A los 5 meses de nacer, al comienzo de la década de los 60. Nací en Baracaldo, aunque éste es un dato que suelo ocultar. Para no darme importancia. Se ve en lo cómodo que me encuentro, un claro signo de mi futura afición a volar en esta postura (hang gliding). La posible Gran Esperanza Blanca del Vuelo Libre en Aragón. Pero tendrían que pasar 25 años..
Aquí, instantes después de un despegue perfecto en la cara norte del Arangoiti, en la misma postura que antes pero con casco. Un observador atento reparará en un engrosamiento en la parte posterior del ala: ¡no es un cohete¡, es un maletero un poco justo.

Sólo dos cosas son infinitas,...

2005-12-30T09:59:00.000+01:00

el universo y la estupidez humana,
y de lo primero no estoy seguro.
Albert Einstein

Un ajuste pendiente

Saltándome el orden cronológico de los hechos, me sitúo en Julio de 1992. Habíamos ido con unos amigos (Pedro, Ozu, Sergio) y mi hermano a pasar una semana a Piedrahita (Ávila). Se empezaba a considerar este sitio como la Meca del Vuelo Libre. A la vista de los resultados, lo era: allí manaban térmicas como salchichas alemanas de gordas, techos a 4.000m, y calles de nubes que parecían autopistas.

Pero a veces la suerte cambia de rumbo…mi semana fue desastrosa: un solo vuelo de una hora, paseándome por el llano siguiendo a unas cigüeñas. Comimos bien, ternera de Ávila, orujos, etc...Empezamos durmiendo en una pensión, pero como había bichos, nos trasladamos al campo con la tienda, que además era gratis. En aquellos tiempos uno dormía donde quería.

Y también hubo una estupidez(humana) por mi parte, que es el objeto de este ajuste.

El penúltimo día subimos una vez más al despegue (1.000m por encima del pueblo), y el día parecía poco prometedor. Viento de cola, nulo y alguna racha de cara de 2 o 3 Km./h. Había un tipo, Harry le llamaban, que montó y se decidió a salir. Uno de esos despegues impecables e impresionante a la vez. La pendiente del despegue es escasa, y salir con nulo exige sangre fría y una técnica perfecta. Se hundió rápidamente, pero vimos que a mitad de descenso trincaba, subía y se iba hacia el este. Más tarde salieron Pedro y Tardeli. Pedro aterrizó casi en Ávila (40 Km) y Tardeli a 75 Km. Los fuimos a buscar.

Estábamos bebiendo unas cervezas para celebrarlo, y llamó el susodicho que acababa de aterrizar para ver si alguien le iba a buscar. Yo, en un gesto magnánimo, casi épico, me ofrecí. Los demás miraban al techo. Me dejaron un coche (una furgoneta C-15), y me fui a buscarlo. El problema era que había aterrizado en Villaciervos, a 15 Kms de Soria capital. Un vuelo de 250 Km y unas 7 horas, que fue record de España, techos a 3.800 m. siguiendo la Nacional-I, y tramos dentro de las nubes mirando la brújula.

A mi me supuso conducir 320 Kms de ida y otros 320 Kms. de vuelta, casi 8 horas de conducción de noche y llegaba a la tienda de campaña a las 6 de la mañana. El tipo escasamente me dio las gracias. Como si fuera lo más normal del mundo. Un ejemplo flagrante de echarle cara a la vida. Dado que había ido a volar sólo, y de eso iba, lo propio hubiera sido decirle por teléfono:

-“Mira chatico, enhorabuena. Te pones a hacer dedo, coges el tren o lo que quieras, te vienes a buscar tu coche y vuelves a por el ala”.

Yo, un claro ejemplo de altruismo estúpido (que nunca ha beneficiado la evolución).

Harry, Harry el sucio donde quiera que estés, en mi tierra decimos:

"Arrieros somos y en el camino nos encontraremos"

Y si no,

"A cada cerdo le llega su San Martín"

Declaración de intenciones

2005-12-23T11:12:00.000+01:00

Me dijo un amigo que no sabía si ponerse un blog o comprarse un perro. Yo me he decidido por lo primero, por economía. ¿Qué puedo tratar en el blog?. La respuesta es obvia: lo que me dé la gana, que para eso es mío. Pero por tener un hilo conductor, he escogido el tema del vuelo. De algo hay que hablar. Obsérvese que he dicho “vuelo”, y no “aviación” que es mucho más pretencioso.

La primera motivación ha sido ver que en esto del vuelo hay mucho rollo. Bueno, más bien, hay gente que le echa mucha cara. Hay gente que incluso vive de eso (de echarle cara). Y al final te cansas. La idea puede ser realizar un periplo personal por estas actividades que suponga un “ajuste de cuentas”. Para empezar decir, a modo de resumen, que he volado en tantas cosas que es más fácil reseñar en lo que no he volado que lo contrario. No he volado en autogiro -no por falta de oportunidad, sino por falta de huevos-, no he volado en parapente -su punto óptimo de desarrollo me cogió mayor- y no he volado en helicóptero -casi volé de Helsinki a Tallin, pero no pudo ser-. Tampoco he volado en escoba, porque no soy una bruja.

La segunda motivación ha sido ver que la historia del correo electrónico está acabada. Yo, que fui unos de los precursores (a ver quien consigue ahora una dirección que empiece por garcia@), he visto lo que ha degenerado este medio. No, no lo digo por las ingentes cantidades de correo-basura que llegan. No me molestan. Lo digo porque la gente no sabe responder, no sabe leer, no sabe contestar, no sabe nada. Que les den por saco. Voy a dejar ese medio sólo para cuestiones profesionales y en las que haya pasta.

Celica en final

Acabaré ya esta declaración de intenciones recordando aquí al Premio Nóbel Richard P. Feynman, no por su contribución a la Física, sino por su libro ¿Qué me importa a mi lo que piensen los demás?.

Ha dado a luz el blog

2005-12-22T12:55:00.000+01:00

Y ha sido niño.