The good old days

Los comienzos no fueron fáciles, para que nos vamos a engañar.....Pero ¡qué dedicación¡ ¡que ímpetu¡ ¡qué sacrificios¡ y luego la gente no valora nada:

El despegue

es una cosa que no se debe hacer "a la ligera" en ninguna disciplina aérea. Luego en el aire haces lo que quieras, pero en el depegue, cuidadín:

Tócala otra vez, Sam

Ha habido infinidad de peticiones de la escena de la película citada en un post anterior. Los blogmaster se han tenido que poner, y al final la han encontrado buceando por la red. Una escena que acabará, seguramente, siendo tan clásica como la de Casablanca. Situemos la acción: Usuhaia (Argentina). La tripulación de varios aviones hace tiempo en un club perdido, debido a que los vuelos se han interrumpido por las condiciones meteorológicas. Un piloto, comercial, le explica a un pasajero los principios de vuelo.

En final LVILL 12

Se observa la maniobra perfectamente realizada: al llegar en larga final a la pista 12 de Villanueve sur Gállego, observo que me quedo un poco alto (y escorado a la drcha., pero eso se podía arreglar). Así que, sigo el procedimiento e inicio otro tráfico a ver si hay más suerte la próxima vez.....

Second flight en solitude

Hoy ha tenido lugar mi segundo vuelo en solitario (en realidad es el tercero, pero el primero no lo cuento, porque fué la alternativa y se dió !hace 4 meses¡). No ha sido una gran faena, para que nos vamos a engañar. La cosa empezó bien, iba como para una oreja, pero acabó con abucheos, pitidos, y lanzamiento de objetos.

Los hechos:

Una meteo que ni a Felipe II (vease: LEZG 101530Z 32006KT 9999 FEW080 BKN180 12/M01 Q1016 ). Salida clásica por alfa-4, y tres tráficos a la pista 30R de libro. Todo iba entre líneas, y el controlador me manda a la otra pista 30L. Digo da igual, ¡qué más da¡. La encuentro a la primera, sin dudar, y me dedico hacer tráficos, sin alegrías, pero quedando bien. Cuando ya llevaba 5, me empiezo a cansar (psicológicamente) de la faena y le pido al controlador que me deje ir a casa (30R): !ni p'a dios¡...pues nada, sigo a lo mío. Entre lo que veo y oigo deduzco, que no es por manía, sino porque hay un AIREUROPA dentro de la pista, que está con los mecánicos ajustando la carburación y los álaves de la turbina. Yo me digo, ¡joder, que se lo traigan arreglado de casa¡ Acaban, y veo un hueco. El controlador me autoriza a 30R, me voy a todos hierros, base izquierda 30R, y final 30R. Y aquí empezó a estropearse la faena:

Una final larga, generosa, para ponerlo todo bien, con dos puntos de flap (un punto medio, ni mucho ni poco) y al aproximarme observo un vehículo en la cabecera. Se me hace raro. Avanzo un poco y veo otro más adelante. Me extraño más. Pienso en hacerle un comentario al controlador, pero oye, no me gusta meterme en el trabajo de los demás. Si estoy autorizado, pues autorizado. Me pongo a buscar el cable de los F18, y no aparece. Me extraño mucho más. Y de pronto, como una revelación, giro la vista a la izda. y veo la pista 30R de toda la vida, con su paso de cebra al comienzo. Lo entiendo todo, iba encarado a la pista de rodadura, que está en obras.

Con reflejos rápidos, un volantazo a la izda. para alinearme con la de verdad. Para variar voy alto, meto un resbale (suave, que tampoco está la cosa para acrobacia), lo deshago y entro un poco alto en el cable. Tomo bien (lo que tiene su mérito, dadas la circunstancias), pero veo que no puedo entrar en alfa-4 a no ser que lo haga a lo Carlos Sainz, clavando una rueda y derrapando. Digo, tranquilo, se sale por alfa-3 que por 6 euros más no nos vamos a poner. Salgo, se lo digo al controlador, y me responde sin inmutarse: "alfa-3 cerrada por NOTAM (y yo leo el pais), haga backtrack, entre en la pista y salga por alfa-4". Agacho las orejas, meto el rabo entre las piernas, disculpas,.....

Se puede mejorar, ¡ya lo sé¡. Pero, ¿cuales pueden ser las posibles causas?. Se me ocurren dos:



- Una, que la culpa la tengan los instructores. Por no haberme enseñado bien la diferencia entre pista y calle de rodadura. Pero no parece razonable que sea por esto. Suena a la sobada excusa de echarle la culpa al profesor de no tener ni idea.

- Otra, más plausible, sería el reflejo involuntario de los orígenes aladeltísticos y ultralijeros, donde toda superficie plana es una pista de aterrizaje.


No, si al final me tendré que cambiar al parapente.....

La suelta

En algunas especies aéreas se da lo se conoce como “suelta”. Esto ocurre en aquellas en las que el aprendizaje del neófito se hace “tipo autoescuela”. Se da en vuelo sin motor, en ultraligeros y aviación deportiva. Allí, el alumno aprende (algo) acompañado de un instructor-ángel-de-la-guarda, y se dispone de doble mando. El alumno se suele encontrar cómodo en esta fase, porque sabe que haga lo que haga, lo arreglará el otro. Pero siempre llega el momento (pronto o tarde), en que hay que volar sólo. A eso se le llama “la suelta”. Es un momento cuando menos delicado, tenso, pero que normalmente suele acabar bien. Hay gente que dice que eso no le afecta nada. Bueno, o bien es mentira o es verdad (y entonces le falla algún circuito neuronal).

En el video adjunto vemos una situación, que describe el estado de ánimo de este momento:



Ahora bien al algo mucho peor que la suelta. Y es el hecho de que no exista, que no se pueda dar. Me refiero a otras disciplinas en las el aprendizaje es de tipo “tutelado a distancia” y los vuelos se hacen siempre sólo. Por ejemplo en el Ala Delta. Allí lo que se da en realidad es muchas sueltas, autosueltas. El estado de ánimo de esas situaciones es difícil de describir. No es agradable. Será algo parecido a ir a la guerra. Ahora eso sí, cuando el vuelo ha acabado con éxito, no hay nada parecido….

En el siguiente vídeo vemos un despegue en ala delta. El despegue de la rampa de Loarre (Huesca) es muy parecido. Una rampa elevada de madera, tres pasos y el vacío. Se parte de velocidad cero, y en tres pasos se tiene que tener velocidad de vuelo. La primera vez que se va a hacer esto…..y la segunda, la tercera,….: