Fusilo, directamente, de

"La Frase Progre, la izquierda y sus memeces":

"Hace un tiempo, volar era una experiencia exótica; ahora, no solo es mundana, sino que el daño que se le causa al medio ambiente es insoportable"
(Stephen Bayley, en The Guardian)

No es solo la frase, sino el resto del artículo. Hace mucho tiempo que no leía tal suerte de sandeces, lugares comunes y muestras de esnobismo. Este pájaro, Bayley, básicamente se queja de que la llegada de competencia al mercado de la aviación ha permitido la creación de líneas de bajo coste, que posibilitan que aquellos que no podían permitirse viajar en avión puedan ahora hacerlo. Y al tío le parece mal, claro.

Como siempre, la excusa es el medio ambiente. Claro, cuando se vuela, se quema combustible, y eso produce contaminación. Pero, la alternativa, ¿cual es? ¿Dejar de volar?

Por supuesto. Es lo triste. Ahora que todo el mundo puede permitirse coger un avión, o tener un coche, o hacer un crucero, la idea de los políticos y de la progresía es simplemente prohibirlo. ¿Cómo? Muy fácil, con los impuestos. Recordad que Chirac ya ha puesto una "tasa solidaria" en los viajes aereos a la France. Veremos cuanto tiempo pasa antes de que Zapatero o cualquier otro progre bienpensante y salvador de almas proponga imponer "tasas verdes" sobre los vuelos para que solo ellos, los políticos, puedan permitirse viajar. A nuestra costa, claro. Por ejemplo, a la Mareta, como hace nuestro solidario presidente.

Durante años, los gobiernos han mantenido monopolios en el transporte aereo, impidiendo volar a aquellas clases menos favorecidas, que curiosamente coincide con aquellos a los que dicen defender. Ha sido abrir un poco la puerta a la libre competencia, y los precios han bajado y ahora muchas más personas pueden permitirse un viajecito al Caribe. Demasiado bonito para ser verdad. Necesitamos que ellos, los burócratas, no salven de tanto lujo. No tardarán.

y el Espíritu Santo

El padre y el hijo

Hay dos teorías.....

En realidad no. No hay dos teorías. Hay un hecho: en esto del vuelo lo del "rollo" le gusta a la gente más a que a un tonto un chupa-chups.

Aquí tenemos un vídeo de ejemplo. Youtube me ha pedido que aumentara el contraste para proteger la "intimidad" del protagonista. Y lo he hecho, faltaría más.

Especialmente recomendado para todos aquellos que creen que el principio causa-efecto no debe de estar presente en la educación. Generación LOGSE y toda la "basca"...

Por los buenos ratos.

Así de irresponsable y valiente era el Güero Dávila. El virtuoso de la Cessna. El rey de la pista corta, lo llamaban los amigos y también don Epifanio Vargas: capaz de levantar avionetas en trescientos metros, con sus pacas de perico y de borrego sin garrapatas, y volar a ras del agua en noches negras, frontera arriba y frontera abajo, eludiendo los radares de la Federal y a los buitres de la DEA. Capaz también de vivir en el filo de la navaja, jugando sus propias cartas a espaldas de los jefes. Y capaz de perder.
La reina del sur.

GUS: un sueño, una leyenda

En la evolución de la aviación hay eslabones perdidos, vías muertas. Por ejemplo, los globos y los dirigibles. Pero no hay que olvidarse del autogiro. Es una forma de volar completamente distinta de los aparatos de ala fija, de los helicópteros (aunque se confundan), de los pendulares, del Columbia…

Es la única, y meritoria, contribución de España al desarrollo de la Aviación. Juan de la Cierva (un Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos que nunca ejerció como tal), desarrolló de la nada una nueva forma de volar. Resulta paradójico (y triste), que acabara sus días en un accidente de aviación volando a Inglaterra con un avión comercial.

Cuando el autogiro se había convertido en una curiosidad de biblioteca, de documentales del Canal Historia, renació de sus cenizas vía la aviación ultraligera.

Este post es un homenaje a GUS, diminutivo de como le llamamos cariñosamente. GUS es un tipo muy, pero que muy particular. Es como Burt Munro, pero en ultraligero. Le dejas una navaja suiza, un motor usado, un rotor en basto, barra libre en la droga Alfonso (o la tornillería Aragonesa), te despistas un poco, y te ha hecho un autogiro. Pero no sólo lo ha hecho, sino que lo vuela. Si lo viera Juan de la Cierva…. Lleva hechos ya media docena, pero no sabemos todavía su techo (de producción). Su único defecto es que le regalas algo…y le tienes que dar las gracias. Si no, se mosquea. De hecho, le tendré que dar algo por este post.

A continuación las pruebas. Una toma y despegue de GUS en el campo de Villanueva sur Gállego. Un atento observador deducirá “que había algo de viento”. Pero, ¿a que parece un helicóptero?

Japón, siempre a la última

No hay más ver a HONDA, o TOYOTA [compárese con Peugeot o Citroen]

Agua y aire a presión es la mezcla necesaria para hacer un cohete. Water rocket. El cohete de agua se basa en el conocido principio de acción-reacción. El medio para expulsarlo es el aire bajo presión. El espacio cerrado es una botella de plástico.

Los japoneses ya están aplicando esta tecnología, sencilla, asequible y disponible para todos los públicos, creando una nueva disciplina aérea "espacial ultralight":

La sección de golf

En el RACZ también hay una sección de golf. El golf parece fácil.....

Acrobacia Indoor

Es una actividad que me parece muy adecuada cuando se acerca la jubilación. Para no perder mano. Me lo estoy pensando.

Integral en solitario, por la cara sur

Una aplicación de los pendulares es escalar picos. Yo había pasado por encima del Gratal en dos ocasiones con un ala delta. Y me dije, "esto tiene que ser mucho más fácil con un trike". Inicié la aproximación al campo base con un vuelo de tiralíneas de Villanueva a Tierz. Allí repuse fuerzas y despegué para iniciar el ataque. Al acercarme no subía mucho, para mi gusto, a pesar de ir con full throttle. Opté por pegarme a la ladera y aquello ya fué otra cosa.

Un vuelo muy recomendable para aquellos que se esconden debajo de la mesa, aullando, cuando ven un cúmulo.

The snow walker

Un piloto de avionetas comerciales canadiense recibe el encargo de trasladar mercancía a Groenlandia. Al llegar se encuentra a una familia de nativos esquimales, entre los que hay una joven que se encuentra enferma. El piloto accede a llevarla al hospital de la ciudad, pero en el camino sufren un accidente que les dejara en medio de la tundra y lejos de cualquier sitio habitado. Entonces el piloto (Barry Pepper) y la bella pasajera (Annabella Piugattuk) empiezan la lucha por sobrevivir e intentan todo lo posible para que les encuentren los compañeros que salieron en su busqueda.

Recomendada para aquellos pilotos que se creen muy listos y para los que piensan que hay un antes y un después.

Me voy p'al pueblo...

Hay una ley no escrita en esto del vuelo, pero que se cumple siempre, y es que el que vuela siempre "quiere ir a su pueblo", "volar en su pueblo", "pasar por encima de su pueblo" y demás variantes. Se entiende que esta ley sólo afecta a los que tienen pueblo.

Yo, no pude substraerme, y me fuí a mi pueblo. En este caso gentilmente acompañado por Guillermo. Fué un ida-y-vuelta-no-stop, que empezamos en instrumental y acabamos en visual.

Posteriormente volví con la Cessna 152, pero marcamos más la distancia (con el suelo).

Vuelta a La Sotonera

Otra clásica del Club. En este caso acompañado por Enrique Coderque. Todo un caballero, que para tener 82 años, se conserva bastante bien. Como las sardinas en lata. Se observa en las fotos que él tiene mucha más confianza en el motor que yo...

Velosolex: una leyenda viva.

Esta fue mi primera moto. Una máquina legendaria. Sin duda, el éxito del Velosolex fue arrollador. Entre 1941 y 1981, se comercializaron más de cinco millones de unidades en todos los rincones del planeta. Se abrieron fábricas en Francia, Gran Bretaña, Alemania, Estados Unidos, e incluso Japón, y aparecen más de mil puntos de mantenimiento por todo el mundo. Fue el medio más utilizado por médicos, curas rurales y artistas. Hoy es toda una pieza de coleccionista (de hecho, es el único vehículo que no he vendido).

Hay que decir que es la única moto en la historia con tracción delantera (tracción directa a la rueda mediante un rodillo de piedra, sin intermediarios). Adelantándose a su época, llevaba cambio automático. En realidad más que automático, tenía dos posiciones de acelerador (on-off). Freno de tambor en la rueda trasera, luz, etc… Todo de serie. El modelo S-3.800, tiene un motor de 49,9 cc., y permite alcanzar, en llano y a todos hierros, una velocidad de 35 kilómetros por hora con sus ya tradicionales 0,8 caballos de potencia.

Como antes había ido mucho en bicicleta, no noté gran cambio. De hecho su único punto débil era la potencia, que obligaba a pedalear un poco en las subidas. Pero oye, sin esforzarse. A continuación se pueden ver unas fotos de una excursión en the road

La riada de 2003